Большой порт Санкт-Петербург. Что обсуждали и каким видится будущее
29–30 мая в
В конференции приняли участие более 160 представителей
- транспортный комплекс России;
- линейное судоходство.
Транспортный комплекс России
В рамках секции участники обсуждали тенденции и направления развития, изменения в грузовой базе, состояние флота и инфраструктуры водных путей.
Алексей Башков, первый заместитель генерального директора
- Грузооборот морских портов снизился на 2,3% по сравнению с прошлым годом. Экспорт упал на 1,9%.
- В разрезе номенклатуры сильнее всего упала перевалка
тарно-штучных и накатных грузов — минус 23,1% и 22,5% соответственно. А больше всего выросла перевалка руды — плюс 26,3%. - Грузооборот по бассейнам показал разную динамику: просел в Арктическом на 5,2% и
Азово-Черноморском — на 5,4%, а Каспийский показал рост на 4,5%.
Что касается первых четырех месяцев 2025 года, то по сравнению с аналогичным периодом прошлого, в морских портах перевалка угля выросла на 2,2%, черных металлов — на 19,3%, руды — на 39,9%, химических и минеральных удобрений — на 12,1%. По прогнозам
Вслед за вопросом о портовых мощностях и приросте грузооборота, возникает вопрос о состоянии флота и потребности в новых судах.
Сергей Буянов, генеральный директор ЦНИИ морского флота, в своем докладе рассказал, что за 2015–2024 годы спустились на воду 233 единиц морских транспортных судов общим дедвейтом 4,3 млн. т. В 2024 году сдано 24 судна, из них 8 строились на зарубежных верфях: Корея, Китай. На начало 2025 года морской транспортный флот, контролируемый российскими компаниями и находящийся под флагом России вырос до 13,2 млн. т. дедвейта, по сравнению с 10,5 млн. т. в 2024 году. До 2030 года планируется сдать более 140 судов транспортного флота.
Линейное судоходство
Спикеры рассуждали о перспективах морских контейнерных перевозок, новых маршрутах и развитии стратегического партнерства.
Александр Волков, капитан морского порта «Большой порт СПб», рассказал о состоянии линейного судоходства в Балтийском море.
- Количество судозаходов линейных судов за период 2015–2024 год упало с 3392 единиц до 1615 единиц.
- Грузооборот на линейных судах сократился с 30134,5 тыс. тонн до 16574,1 тыс. тонн.
- Количество зарегистрированных линий загранплавания сократилось с 26 до 14.
- Количество зарегистрированных каботажных линий возросло с 2 до 12.
Среди факторов, которые последнее время влияют на рынок контейнерных перевозок, Андрей Нараевский, директор по развитию Silmar, выделил глобальные и местные.
Глобальные:
- геополитика — санкции, ограничение судоходства;
- конкуренция — возвращение крупных океанских перевозчиков;
- себестоимость — ставки чартера, стоимость топлива.
Местные:
- макроэкономика — ключевая ставка центробанка РФ, уровень потребления, валютный курс;
- конкуренция — сухопутные погранпереходы, ограничения сети РЖД;
- себестоимость — трудозатраты, отраслевое ПО, опытные кадры.
Анна Алхазова, руководитель департамента продаж и развития бизнеса FESCO, отметила дефицит инфраструктуры, как один из аспектов, который повлиял на грузопоток линейного судоходства в 2024 году. По ее словам одни из трендов 2025 года:
- упор на прямые линии между Азией и западными портами России, так как они имеют наилучшую балансировку;
- открытие новых стран для контейнерных перевозок через трансшипмент.
Перспективными направлениями регулярных контейнерных перевозок из
- Иран;
- ОАЭ;
- Саудовская Аравия;
- Венесуэла;
- Куба;
- Гвинея.
Алексей видит несколько условий для расширения географии:
- увеличить взаимный товарооборот товарами высокой степени переработки и продовольствием;
- обеспечить расчет в национальных валютах, либо в валютах дружественных стран;
- привлечь национальных морских перевозчиков к поставке флота и развитию прямого морского сообщения;
- строить собственный контейнерный флот.
Резюмируя, можно сказать, что конференция «Большой порт